便利的金屬撕碎機(jī),寶峨FDC擠土樁工法應(yīng)用20萬平米雅加達(dá)600撕碎機(jī)機(jī)場地質(zhì)改良工程

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寶峨FDC擠土樁工法應(yīng)用20萬平米雅加達(dá)600撕碎機(jī)機(jī)場地質(zhì)改良工程

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印度尼西亞雅加達(dá)——蘇加諾-哈達(dá)國際機(jī)場位于印度尼西亞首都雅加達(dá)附近的萬丹省金卡蓮市，是亞洲最大的機(jī)場之一，也是世界上第17大最繁忙的機(jī)場，年客運量約為6,300萬（截至2017年）。為了應(yīng)對越來越多的航班（現(xiàn)在每年飛行次數(shù)超過44.7萬次）并優(yōu)化單架飛機(jī)的地面處理時噸包袋雙軸撕碎機(jī)間，將建造一條新的連接跑道，以連接德國液壓撕碎機(jī)機(jī)場東側(cè)現(xiàn)有的跑道。目前，僅有機(jī)場西側(cè)的一條連接跑道，用以承擔(dān)所有飛機(jī)的移動。圖為蘇加諾-哈達(dá)國際機(jī)場“東部連接跑道1期”工地。　　寶峨特殊地下工程股份有限公司在印度尼西亞的子公司P.T.BAUERPratamaIndonesia，接受委托成為P.T.AngkasaPuraII(Persero)的主承包商，為建設(shè)新的連接跑道進(jìn)行地質(zhì)改良工作。（AngkasaPuraII（Persero）是印度尼西亞機(jī)場公司，也是印度尼西亞最大的機(jī)場運營商。）　　項目名稱為“東部連接跑道1期”，其中包括兩個主要任務(wù)：連接機(jī)場南北跑道區(qū)域之間的地質(zhì)改良以及機(jī)場主通道上的跑道樞紐的地基工作。該項目是之前機(jī)場北側(cè)“二級停機(jī)坪”項目的延續(xù)，“二級停機(jī)坪”項目撕碎機(jī) 標(biāo)準(zhǔn)已于2017年5月完工，其間，寶峨也為其東側(cè)交叉跑道的初期部分濟(jì)南鋼鐵撕碎機(jī)進(jìn)行了98,300平方米的地質(zhì)改良工程。　　在地面鋪裝前，需要先進(jìn)行地質(zhì)改良工作，以增加原位土的承載力。經(jīng)過改良后，可使得軟至中硬粉質(zhì)粘土為主的原位土，達(dá)到在10年內(nèi)鋪裝層下CBR值(機(jī)械強(qiáng)度)6%、允許沉降最大100毫米單軸撕碎機(jī)刀片圖片的指標(biāo)。圖為三臺寶峨BG14鉆機(jī)、一臺BG22鉆機(jī)、一臺BG28鉆機(jī)正在施工。　　地質(zhì)改良采用5至16米深的FDC擠土樁，總面積為199,000平方米。而對于跑道樞紐的地基，采用了總共1,072根直徑為1.2米、深度達(dá)到37米的鉆孔樁。此項目共投入了三臺寶峨BG14鉆機(jī)、一臺BG22鉆機(jī)、一臺BG28鉆機(jī)。該項目于2018年02月開工，于2018年10月完成，為期8個月。責(zé)任編輯：時嘉

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